En bref : à capacité égale en Ah, une batterie lithium LiFePO4 fournit environ deux fois plus d’énergie utilisable qu’une AGM, car elle se décharge à 100 % quand on conseille de s’arrêter à 50 % pour le plomb. Elle est nettement plus légère et annonce des milliers de cycles. En contrepartie, elle exige un chargeur au bon profil et, pour l’alternateur, un chargeur DC-DC (« booster »). Elle ne se recharge pas sous 0 °C sans fonction de chauffage.
Deux technologies différentes
Une batterie AGM est une batterie au plomb-acide scellée, dont l’électrolyte est absorbé dans un tapis de fibre de verre. C’est la batterie cellule classique des camping-cars.
Une batterie lithium LiFePO4 (lithium-fer-phosphate) vendue comme « 12 V » a une tension nominale de 12,8 V. Elle intègre un BMS, un circuit électronique qui, selon l’INRS, gère la charge de chaque cellule et empêche le fonctionnement hors des plages de température, de tension et de courant acceptables. Le LiFePO4 est la chimie lithium la plus stable à la chaleur : voir notre guide LiFePO4 ou NMC.
Le poids
C’est la différence la plus visible. LiTime annonce environ 10 kg pour sa batterie LiFePO4 12,8 V 100 Ah, et décrit sa version autochauffante comme pesant un tiers d’une batterie au plomb traditionnelle (sa page donne plusieurs poids différents). Ce sont des comparaisons de fabricant : pesez votre batterie actuelle ou lisez sa fiche technique pour mesurer le gain réel. Dans un camping-car limité à 3,5 tonnes, chaque kilo gagné compte pour la charge utile.
La capacité réellement utilisable
Les Ah affichés ne disent pas tout. Ce qui compte, c’est l’énergie que vous pouvez prélever sans abîmer la batterie.
- Pour les batteries au plomb, dont l’AGM, la profondeur de décharge recommandée est généralement de 50 %, rappelle LiTime. Une AGM de 12 V et 100 Ah offre donc environ 12 × 100 × 50 % = 600 Wh utilisables.
- Une LiFePO4 de 12,8 V et 100 Ah se décharge à 100 % selon son fabricant : 1 280 Wh utilisables.
Pour remplacer une AGM de 200 Ah utilisée à 50 %, une LiFePO4 de 100 Ah suffit donc en énergie, à condition que son courant de décharge (100 A en continu pour la LiTime 12 V 100 Ah) couvre vos appareils, en particulier un convertisseur 230 V. Pour vos propres calculs, utilisez le convertisseur Ah en Wh et le calculateur d’autonomie.
Le courant compte autant que la capacité. LiTime annonce une puissance de sortie continue maximale de 1 280 W pour sa 12 V 100 Ah, limitée par son BMS de 100 A. Pour un convertisseur plus puissant, il faut un modèle doté d’un BMS plus fort, comme la 12 V 200 Ah Plus et son BMS de 200 A, ou plusieurs batteries en parallèle si le fabricant l’autorise. Vérifiez ce point sur la fiche technique avant d’acheter.
La recharge : chargeur, solaire, alternateur et booster DC-DC
Passer au lithium oblige à vérifier toute la chaîne de recharge.
- Chargeur 230 V : LiTime recommande pour sa batterie 12 V une tension de charge de 14,2 à 14,6 V, en mode CC/CV, et un courant de 20 A (0,2 C), soit environ 5 heures pour une charge complète. Un chargeur prévu pour le plomb n’a pas forcément ce profil : vérifiez qu’il propose un mode lithium ou LiFePO4.
- Panneaux solaires : le régulateur doit lui aussi proposer un profil lithium. Voir notre guide MPPT ou PWM, notre comparatif de kits solaires pour camping-car et notre page batterie pour panneau solaire.
- Alternateur : LiTime indique qu’un chargeur DC-DC est nécessaire pour relier sa batterie à un alternateur. Ce boîtier, souvent appelé booster, se place entre la batterie moteur et la batterie cellule et applique la bonne courbe de charge. LiTime présente son modèle de 40 A comme compatible avec les alternateurs intelligents des véhicules Euro 6.
Le remplacement d’une batterie cellule et l’ajout d’un booster touchent au circuit 12 V du véhicule : confiez-les à un professionnel et renseignez-vous auprès du constructeur du camping-car et de votre assureur avant les travaux.
Le froid
Les deux technologies souffrent du froid, différemment. Selon LiTime, une batterie au plomb ou AGM peut perdre jusqu’à la moitié de sa capacité sous 0 °C, et l’électrolyte d’une batterie au plomb incomplètement chargée peut geler. Une LiFePO4 continue à se décharger jusqu’à −20 °C, mais ne doit pas être rechargée sous 0 °C. Pour un camping-car utilisé l’hiver, choisissez une batterie autochauffante, comme la LiTime 12 V 100 Ah autochauffante, ou une batterie dont le BMS coupe la charge par grand froid. Notre guide sur la durée de vie d’une batterie LiFePO4 détaille l’hivernage.
Le coût dans la durée
Le prix d’achat ne suffit pas à comparer les deux technologies. Ramenez-le à l’énergie que la batterie fournira sur toute sa vie :
coût par kWh = prix ÷ (Wh utilisables par cycle × nombre de cycles annoncé)
Pour une LiFePO4 12,8 V 100 Ah annoncée à 4 000 cycles à 100 % de décharge : 1 280 Wh × 4 000 = 5 120 kWh sur sa vie. Pour une AGM, prenez ses Wh utilisables à 50 % de décharge et le nombre de cycles que son fabricant annonce pour cette profondeur de décharge, puis comparez. Les prix des batteries lithium 12 V relevés sur notre site vont actuellement de 169,99 € à 509,99 €. Voici les cinq modèles les moins chers au Wh :
Comment lire ce tableau : produits classés du prix unitaire le plus bas au plus élevé (prix au Wh, au Wc ou par place). Prix TTC payé chez le marchand le moins cher que nous suivons, sans code promo, relevé à la date indiquée. Les prix barrés ne sont pas repris. Si vous passez par nos liens, un marchand peut nous rémunérer ; l'ordre n'en dépend pas.
Prix relevés le 18 octobre 2026. Les prix de ces marques changent souvent (promotions éclair, codes, offres groupées) : vérifiez le prix final sur la page du marchand avant d'acheter. Cliquez sur un en-tête pour trier le tableau. Méthodologie
Ajoutez au budget du lithium le chargeur ou le booster si les vôtres ne sont pas compatibles. Le comparatif complet se trouve sur notre page batterie lithium camping-car.
Quand garder une AGM
- Vous utilisez le camping-car quelques week-ends par an et vos besoins tiennent dans la moitié de la capacité actuelle.
- Votre chargeur, votre régulateur ou votre alternateur ne sont pas compatibles et vous ne souhaitez pas les changer.
- Le véhicule stationne l’hiver dans le froid et vous rechargez dehors, sans batterie autochauffante.
Questions fréquentes
Faut-il changer de chargeur pour passer au lithium ?
Pas forcément. Il faut un chargeur capable d’appliquer le profil lithium recommandé par le fabricant de la batterie, soit 14,2 à 14,6 V pour une LiTime 12 V. Vérifiez la notice de votre chargeur et de votre régulateur solaire.
Le booster DC-DC est-il obligatoire ?
Pour recharger une batterie lithium par l’alternateur, LiTime indique qu’un chargeur DC-DC est nécessaire. Il applique la bonne courbe de charge et protège le circuit. Son installation relève d’un professionnel.
Quelle capacité lithium pour remplacer une AGM de 100 Ah ?
En énergie utilisable, une AGM de 100 Ah utilisée à 50 % fournit environ 600 Wh. Une LiFePO4 de 50 Ah (640 Wh) les couvre en théorie. Vérifiez aussi le courant maximal de décharge si vous utilisez un convertisseur 230 V.
Une batterie lithium supporte-t-elle l’hiver en camping-car ?
Elle supporte d’être utilisée jusqu’à −20 °C selon LiTime, mais pas d’être rechargée sous 0 °C. Pour un usage hivernal, choisissez un modèle autochauffant.
Que faire de l’ancienne batterie AGM ?
Rapportez-la à un distributeur qui vend ce type de batterie : le règlement européen 2023/1542 l’oblige à la reprendre gratuitement, sans achat. Voir notre guide sur le recyclage des batteries.
Sources
- LiTime : batterie 12 V 100 Ah LiFePO4, caractéristiques et FAQ de charge
- LiTime : batterie 12 V 100 Ah autochauffante
- LiTime : profondeur de décharge des batteries au plomb et lithium
- LiTime : batteries par temps froid
- LiTime : chargeur DC-DC 12 V 40 A
- INRS : utilisation de batteries au lithium, foire aux questions